Ремонт пневматической подвески - Системы контроля тяги и ABS

Предлагаем услуги по ремонту пневматической подвески автомобиля.

Если у вас возникли проблемы с антиблокировочной системой ABS или с системой контроля тяги ETS - Тогда обращайтесь к нам, мы быстро и качественно проведем диагностику и ремонт этих систем для Вашего автомобиля.

-------------------------------------------------------------------------------------------------

Пневматическая подвеска предназначена для поддержки кузова автомобиля на одной высоте. Ее применяют совместно с регулируемыми амортизаторами, при этом клиренс автомобиля регулируется так как Вам нужно.

Устройство пневмоподвески представляет собой сложный механизм, состоящий из множества надежных и прочных элементов, среди которых компрессор, пневмобаллоны, ресивер, магистраль распределительного воздуха и система управления. На сегодняшний день почти каждый автомобиль премиум класса, и внедорожники имеют в своих конструкциях пневмоподвеску.

В чем заключается ремонт пневмотической подвески?

Проведение диагностики, ремонт систем и калибровку кузова

Уже много лет подряд мы занимаемся ремонтом и восстановлением пневмоподвески любой степени и сложности. За это время наработан колоссальный опыт, что вместе с отличным современным оборудованием позволяет быстро и качественно решать поставленные задачи.

Ремонт Пневмоподвески. Каковы признаки неисправности?

Если при простое автомобиль приседает, значит пневмоподвеска неисправная и необходимо срочно обратиться к специалистам.
Наличие звука, который напоминает дребезг, при работе компрессора или увеличение времени для создания в системе необходимого давления, также являются показателями неисправности.

Существует множество факторов, которые говорят о неисправностях пневматической подвески. Но для того, чтобы точно определить, что именно вышло из строя, необходима помощь профессионалов. Высокоточное оборудование специализированных сервис центров и огромный опыт в устранении поломок разного уровня сложности позволят выявить поломку и оперативно устранить ее.
Среди основных признаков неисправности пневмоподвески необходимо выделить:

• некорректную работу датчика давления ресивера, воздушных магистралей, электропроводки, пневмобаллона;
• повреждение или полный износ блока клапанов компрессора, пневмоподушек, поршневой группы;
• разгерметизация пневмостоек.

Антиблокировочная система ABS

Назначение

Антиблокировочная Система ABS является активной системой безопасности, которая предотвращает блокировку колес при торможении, что сохраняет возможность управления автомобилем в критических ситуациях. ABS не является системой, предназначенной для уменьшения длины тормозного пути, но позволяет добиться оптимальной эффективности торможения при различном состоянии дорожного покрытия.

ABS на легковых автомобилях

ABS выпускается с 1976 года и впервые была установлена на а/м 350SEL (тип 116). В 1985 она была скомбинирована с ASR. В 1991г.на типе 140 появился главный тормозной цилиндр с зменяемым распределением тормозного усилия между передним и задним контуром. Серийно ABS устанавливается на многих типах автомобилей с 90х годов.
В 1995г. с появлением типа 202 ABS претерпела очередную модернизацию. ABS работает путем растормаживания заблокированных колес, при этом тормозное усилие на передних колесах регулируется по отдельности, а на задних вместе (3-канальная ABS).
ABS активируется при повышении скорости до 8км/ч и остается активной до скорости 3км/ч.
ABS работает при напряжении аккумуляторной батареи от 10.7 до 18 вольт.

Принцип действия

Во время торможения, водитель, нажимая на педаль тормоза, создает давление в тормозной системе, т.е. на каждом из колес, затормаживая их.

Датчики числа оборотов передних колес и заднего моста сообщают электронному блоку управления ABS N47-7 текущие числа оборотов колес. Блок управления сравнивает полученные сигналы и на их основе вычисляет среднее теоретическое число оборотов каждого колеса.

Сравнивая текущие числа оборотов передних колес отдельно и заднего моста со средним теоретическим значением, блок управления определяет, какие из колес заблокированы, а какие прокручиваются. В случае определения заблокированных колес ABS включается в действие.

Сначала давление в тормозной системе, созданное водителем при нажатии на педаль тормоза, поддерживается постоянным (предотвращается его дальнейшее повышение). Если какие-либо из колес остаются в заблокированном состоянии, ABS сбрасывает давление тормозной жидкости (путем ее откачки при помощи насоса) на заблокированном/заблокированных колесах.

Колесо, на котором было сброшено давление, начинает прокручиваться с увеличивающейся скоростью. В этот момент сброс давления прекращается. Если скорость вращения колеса превышает определенную величину, блок управления вновь подает давление на соответствующий тормозной механизм.

Таким образом, процесс торможения состоит из трех фаз:

• создание давления в тормозной системе на всех колесах (при
  нажатии водителем на педаль тормоза)
• поддержание созданного водителем давления (осуществляет
  ABS)
• сброс давления на заблокированном колесе (осуществляет
  ABS)

Данный цикл повторяется с высокой частотой до полной остановки автомобиля или до отпускания педали. При работе ABS водитель ощущает вибрацию на педали тормоза, связанную с циклическим изменением давления в тормозной системе.

Замечание! Тормозное усилие на передних колесах
регулируется раздельно, на задних - вместе. 

Антиблокировочная система ABS (Компоненты)

Электрические компоненты

• блок управления ABS
• датчики числа оборотов колес
• датчик сигналов торможения
• реле перенапряжений
• контрольная лампа ABS
• реле откачивающего насоса
• откачивающий насос

Гидравлические компоненты

• главный тормозной цилиндр
• гидравлический блок управления
• насос обратки в гидравлическом блоке
• колесные тормозные механизмы

* При работе ABS ощущаются вибрации на педали тормоза, что является нормальным явлением.

* Прокачка тормозов на автомобиле с ABS производится так же, как и без нее.

* Считывание неисправностей в системе ABS возможно при помощи специализированного оборудования.

Система контроля тяги ETS

Назначение

Электронная система регулировки тягового усилия ETS является автоматической системой для предотвращения пробуксовки ведущих колес во время начала движения, разгона, движения по
прямой и в поворотах. Она служит, для достижения наиболее оптимального разгона при различном состоянии дорожного покрытия и, при этом, стабилизации автомобиля на дороге.

Система работает путем тормозного воздействия на одно или оба проскальзывающих ведущих колеса.

В гидравлическом и электронном блоках ETS скомбинированы все функции ABS и функции ETS.

ETS выпускается с 1994 года и заменяет собой систему Автоматической Блокировки Дифференциала ASD, выпуск которой прекращен в 1997г.

Система ETS устанавливается в часности на автомобили Mercedes типов 129 и 140 с 6- цилиндровыми двигателями и типа 210 с 4- и 6-цилиндровыми серийно, на тип 202 с 4-, 5- и 6-цилиндровыми двигателями как дополнительное оборудование.

На автомобилях М-класса устанавливается система 4-ETS, воздействующая на все 4 колеса, что заменяет блокировку трех дифференциалов - межосевого и двух межколесных.

---

Во время движения или начала движения электронный блок управления ETS N47/2 считывает сигналы о числе оборотов с каждого из колес передней и задней оси и вычисляет
теоретическую скорость движения автомобиля. В зависимости от числа оборотов колес ETS может работать в режиме ABS и, собственно, ETS.

Работа в режиме ABS

Режим торможения с ABS не отличается от рассмотренного в главе ABS. Так же, как и в ABS воздействие на передние колеса производится по отдельности, на задние - вместе, несмотря на наличие датчиков оборотов на обоих задних колесах.

Работа в режиме ETS

Пробуксовка одного колеса

В случае если ETS распознает пробуксовку одного ведущего колеса, то она включается в действие: в соответствующий тормозной механизм подается тормозная жидкость под давлением и колесо затормаживается до достижения обоими ведущими колесами одинакового числа оборотов. При этом через дифференциал крутящий момент передается на другое колесо, которое также из-за увеличившегося момента может начать пробуксовывать.

Как только ETS распознает пробуксовку второго колеса, тормозное воздействие на первое прекратится. Условием включения ETS в работу является различие между
скоростями вращения задних колес >4км/ч. Система перестает действовать, когда разница скоростей уменьшится до 2 км/ч. Данный режим ETS возможен на скоростях от 0 до 40 км/ч, однако при начале движения и разгоне в режиме кикдауна или полного газа, работа ETS возможна до 80 км/ч.

Пробуксовка двух колес

При пробуксовке обоих ведущих колес, на них создается определенное давление тормозной жидкости и колеса притормаживаются для предотвращения заноса автомобиля. ETS вступает в действие, если скорость задних колес превышает скорость передних на 2.8км/ч и разность скоростей передних колес >1км/ч (распознавание движения в повороте). Максимальное время ритормаживания обоих колес - 2 сек. даже если условия требуют большего. Данная функция работает в диапазоне скоростей 15-80км/ч

Замечание! При работе в режиме ETS воздействие производится только на ведущие, т.е. задние колеса.

Как и в системе ABS притормаживание в ETS осуществляется в три фазы:

• создание давления
• поддержание давления
• сброс давления

Отличие заключается в том, что водитель не принимает участия в процессе притормаживания пробуксовывающих колес. Все три фазы осуществляет ETS, а именно: давление жидкости в тормозной системе создается насосом и управляется электромагнитными клапанами гидравлического блока.

При нажатии водителем на педаль тормоза или при прекращении пробуксовки колес режим регулирования ETS прекращается.

На автомобилях с механической КПП для того, чтобы предотвратить останов двигателя из-за излишне сильного тормозного воздействия при трогании с места, в блок управления встроена соответствующая защитная функция. Блок управления
рассчитывает минимально допустимое число оборотов задних колес, соответствующее минимально допустимому числу оборотов двигателя и при приближении к этому значению уменьшает силу тормозного воздействия.

ETS имеет функцию защиты тормозных механизмов от перегрева. При достижении определенной температуры тормозное воздействие на соответствующее колесо не производится до тех пор, пока температура не понизится. При этом на комбинации приборов загорается контрольная лампа ETS. Температура не измеряется напрямую, а рассчитывается для каждого колеса, исходя из продолжительности и интенсивности тормозного воздействия, температуры воздуха и скорости автомобиля.

Чтобы информация о температуре колодок не стиралась при выключении зажигания, блок управления имеет функцию задержки выключения. При этом на него подается напряжение питания, и он рассчитывает температуру, пока она не упадет до 30°С, но не дольше 30мин, а затем выключается.